Du holst die Ski aus dem Keller und fragst dich, ob sie für diesen Winter noch die richtigen sind. Oder du stehst im Verleih vor einer Wand aus Ski, die alle ähnlich aussehen und doch völlig unterschiedlich fahren. Die Skiarten im Überblick zu kennen, hilft dir bei beidem: Du weißt, was du hast, und du weißt, was du brauchst.
Die Kurzantwort: Fast jeder Alpinski lässt sich einer von fünf Gruppen zuordnen. Pistenski sind schmal und für präparierte Pisten gebaut. All Mountain Ski sind etwas breiter und fahren auf und neben der Piste ordentlich. Freerideski sind breit und für Tiefschnee gedacht, Freestyleski für den Snowpark. Tourenski sind leicht und haben eine Bindung, mit der du bergauf gehen kannst. Wer ein bis drei Wochen im Jahr auf der Piste fährt, ist mit einem Pistenski oder einem schmalen All Mountain Ski fast immer richtig.
Warum ein Ski nicht wie der andere fährt
Zwei Ski mit gleicher Länge können sich anfühlen wie zwei verschiedene Sportgeräte. Das liegt an wenigen Maßen, die fast jeder Hersteller auf den Ski druckt. Wenn du sie verstehst, kannst du jeden Ski einordnen, ohne ihn gefahren zu sein.
Die Taillenbreite entscheidet über das Gelände
Die Taillenbreite ist die Breite des Skis an seiner schmalsten Stelle, unter der Bindung. Sie steht meist als dreiteilige Zahl auf dem Ski, etwa 120/72/104. Die mittlere Zahl ist die Taille in Millimetern.
Ein schmaler Ski kommt schnell von einer Kante auf die andere. Das mögen harte Pisten. Ein breiter Ski schwimmt im Tiefschnee auf, braucht auf hartem Untergrund aber mehr Kraft beim Kantenwechsel. Grob gilt:
- unter 76 mm: Pistenski
- 76 bis 95 mm: All Mountain
- ab etwa 95 mm: Freeride
Die Grenzen sind fließend. Ein Ski mit 78 mm fährt auf der Piste fast wie ein Pistenski.
Taillierung und Radius bestimmen die Kurve
Die Taillierung beschreibt, wie stark der Ski in der Mitte schmaler ist als an Spitze und Ende. Daraus ergibt sich der Radius, der ebenfalls auf dem Ski steht. Er gibt an, welchen Kreis der Ski ziehen würde, wenn du ihn nur auf die Kante stellst und laufen lässt.
Ein kleiner Radius um 12 m bedeutet kurze, enge Schwünge. Ein großer Radius ab etwa 17 m bedeutet lange, weite Bögen bei höherem Tempo. Für die meisten Freizeitfahrer liegt der angenehme Bereich zwischen 13 und 16 m.
Rocker und Vorspannung ändern das Fahrgefühl
Legst du einen klassischen Ski auf den Boden, berührt er ihn vorne und hinten, in der Mitte bleibt ein Spalt. Diese Wölbung heißt Vorspannung oder Camber. Sie sorgt für Griff auf harter Piste.
Rocker ist das Gegenteil: Spitze und manchmal auch das Ende biegen sich früher nach oben. Der Ski dreht leichter und taucht im Tiefschnee nicht so schnell ab. Viele heutige Ski kombinieren beides, mit Vorspannung unter dem Fuß und Rocker an der Spitze.
Der Flex zeigt, wie viel Kraft der Ski verlangt
Flex meint die Steifigkeit des Skis. Ein weicher Ski verzeiht Fehler und lässt sich bei niedrigem Tempo gut drehen. Ein harter Ski bleibt bei hoher Geschwindigkeit ruhig, verlangt aber Kraft und saubere Technik. Den Flex kannst du grob testen, indem du den Ski senkrecht hältst und mit der Hand in der Mitte drückst.
Die Skiarten im Detail
Pistenski: für präparierte Pisten gebaut
Der Pistenski, oft Carvingski genannt, ist der Ski, den die meisten im Kopf haben. Carving bedeutet, dass der Ski auf der Kante fährt und nicht quer rutscht. Die Taille liegt meist zwischen 64 und 75 mm, die Vorspannung ist ausgeprägt.
Innerhalb der Pistenski gibt es drei Untergruppen:
- Allround oder Easy Carver: weich, mittlerer Radius, gut für Einsteiger und Genussfahrer
- Slalomcarver: Radius um 11 bis 13 m, für kurze, schnelle Schwünge
- Riesenslalomcarver oder Racecarver: größerer Radius, steif, für lange Schwünge bei hohem Tempo
Für wen: Wer 90 Prozent seiner Zeit auf der Piste verbringt, fährt hier richtig. Im Tiefschnee neben der Piste sinkt ein Pistenski ein und wird mühsam.
Länge: Als Faustregel reicht der Ski etwa vom Kinn bis zur Nasenspitze. Slalomcarver fährst du eher kürzer, Racecarver eher länger.
All Mountain Ski: der Kompromiss für fast alles
All Mountain Ski sind breiter als Pistenski, meist zwischen 76 und 95 mm. Sie haben oft einen leichten Rocker an der Spitze. Damit kommen sie mit Neuschnee, zerfahrenem Nachmittagsschnee und dem Rand der Piste besser zurecht.
Der Preis dafür: Auf vereister Piste greift ein breiter All Mountain Ski weniger präzise als ein schmaler Pistenski. Je breiter, desto deutlicher merkst du das.
Für wen: Wer auch mal neben die Piste will oder in Gebieten fährt, in denen es oft schneit. Für viele Familienväter und Mütter, die einen Ski für alles wollen, ist ein All Mountain Ski mit 76 bis 85 mm eine gute Wahl.
Länge: etwa Nasenspitze bis Stirn.
Freerideski: für Tiefschnee und Gelände
Freeride heißt Fahren abseits präparierter Pisten. Die Ski dafür sind breit, ab etwa 95 mm und oft deutlich mehr. Rocker an Spitze und Ende ist üblich, damit der Ski im Pulverschnee aufschwimmt.
Auf der Piste fühlt sich ein Freerideski träge an. Er braucht mehr Zeit von Kante zu Kante und liegt bei hartem Schnee unruhig. Wer ihn nur auf der Piste fährt, verschenkt Fahrspaß.
Für wen: Für Leute, die gezielt ins Gelände gehen und die Lawinengefahr einschätzen können. Freeriden ohne Lawinenausrüstung, also ohne LVS Gerät, Schaufel und Sonde, ist keine Option. Das LVS Gerät ist ein Sender und Empfänger, mit dem Verschüttete gefunden werden. Ein Lawinenkurs gehört vor den ersten Freeridetag.
Länge: etwa Körpergröße, wegen des Rockers oft auch etwas darüber.
Freestyleski: für Park und Tricks
Freestyleski erkennst du an der aufgebogenen Spitze und dem ebenfalls aufgebogenen Ende. Das nennt man Twin Tip. Damit kannst du rückwärts fahren und landen. Die Bindung sitzt oft näher an der Skimitte als bei anderen Ski.
Die Taille liegt meist zwischen 80 und 95 mm. Die Ski sind eher weich und robust gebaut, weil sie über Rails und Kästen rutschen und harte Landungen aushalten müssen.
Für wen: Für Jugendliche und Erwachsene, die ihre Zeit im Snowpark verbringen. Als einziger Ski für die normale Piste sind sie wegen der zentralen Bindung und der weichen Bauart weniger geeignet. Teenager wünschen sich trotzdem oft genau diesen Ski. Ein Kompromiss sind Ski, die als Freestyle All Mountain beschrieben werden.
Länge: etwa Kinn bis Nasenspitze, im Park eher kürzer.
Tourenski: bergauf gehen, bergab fahren
Mit Tourenski steigst du aus eigener Kraft auf, ohne Lift. Dafür klebst du Felle unter den Ski. Felle sind Streifen mit feinen Härchen, die nach vorne gleiten und nach hinten bremsen. Die Tourenbindung gibt die Ferse beim Aufstieg frei und fixiert sie für die Abfahrt.
Tourenski sind vor allem leicht. Pro Stück wiegen sie oft zwischen 1.000 und 1.500 g, ein Pistenski liegt häufig deutlich darüber. Die Taille liegt meist zwischen 80 und 100 mm.
Für wen: Für alle, die abseits des Skigebiets unterwegs sein wollen. Tourengehen verlangt Kondition, Wissen über Lawinen und die passende Ausrüstung. Wer anfangen will, leiht die Ausrüstung am besten für die ersten Touren und geht mit einem geprüften Bergführer oder in einem Kurs.
Länge: etwa Körpergröße minus 5 bis 10 cm. Kürzere Ski sind beim Aufstieg in Spitzkehren leichter zu handhaben. Spitzkehren sind Richtungswechsel am steilen Hang, bei denen du den Ski auf der Stelle umsetzt.
Langlaufski: eine eigene Welt
Langlaufski gehören zum nordischen Skisport. Sie sind schmal, sehr leicht, und die Ferse ist nie fixiert. Es gibt zwei Techniken und damit zwei Skiarten:
- Klassisch: Du läufst in der gespurten Loipe, die Ski bleiben parallel. Der Ski braucht eine Steigzone unter dem Fuß, die beim Abstoßen greift. Das geht mit Wachs, mit einem eingefrästen Schuppenmuster oder mit kurzen Fellstreifen
- Skating: Du stößt dich wie beim Eislaufen seitlich ab. Die Ski sind kürzer und steifer und haben keine Steigzone
Länge klassisch: etwa Körpergröße plus 20 bis 30 cm. Skating: etwa Körpergröße plus 10 bis 15 cm. Wichtiger als die Länge ist beim Langlaufski die Spannung, die zum Körpergewicht passen muss. Das prüft ein Fachhändler.
Kurzski und Sonderformen
Daneben gibt es Nischen. Kurzski unter einem Meter Länge drehen extrem leicht und machen Spaß auf der Piste, verzeihen bei hohem Tempo aber wenig. Telemarkski fährt man mit freier Ferse und kniender Technik. Rennski für den Wettkampf unterliegen eigenen Regeln des Weltskiverbands FIS und sind für Freizeitfahrer zu anspruchsvoll.
Welcher Ski zu welchem Fahrer passt
Die Einteilung nach Skiart ist die eine Hälfte. Die andere ist dein Können.
Einsteiger und Wiedereinsteiger
Am Anfang brauchst du einen Ski, der verzeiht. Das ist ein weicher Allround Pistenski, eher kurz, mit mittlerem Radius. Kaufen lohnt sich in den ersten ein bis zwei Saisons selten. Im Verleih bekommst du passende Ski, und du kannst nach ein paar Tagen wechseln, wenn du besser wirst.
Genussfahrer mit einer oder zwei Wochen im Jahr
Du fährst rote Pisten sicher, gelegentlich eine schwarze, und willst dich nicht quälen. Ein Pistenski mit 70 bis 76 mm oder ein schmaler All Mountain Ski bis 85 mm passt fast immer. Ein mittlerer Flex reicht völlig.
Sportliche Pistenfahrer
Du fährst schnell, sauber auf der Kante und willst Rückmeldung vom Ski. Dann lohnt ein Slalom oder Racecarver mit mehr Steifigkeit. Wer zwanzig und mehr Tage im Jahr fährt, landet oft bei zwei Paar Ski: einem schmalen, harten Ski für die Piste am Morgen und einem breiteren für Neuschneetage. Das ist kein Luxus, sondern der ehrliche Weg, weil kein einzelner Ski beides gleich gut kann.
Familien mit Kindern
Kinder brauchen Kinderski, keine gekürzten Erwachsenenski. Kinderski sind weich, weil Kinder wenig Gewicht haben und einen harten Ski gar nicht biegen können. Als Faustregel reicht der Ski bei Anfängern etwa bis zur Brust, bei geübten Kindern bis zum Kinn. Weil Kinder schnell wachsen, ist eine Saisonmiete oft günstiger als ein Kauf.
Was bei der Wahl der Skiart schiefgeht
Zu breit für die Piste
Breite Ski sehen gut aus und sind bei Leihstationen beliebt. Wer aber fast nur auf harter Piste fährt, merkt am Nachmittag die Oberschenkel. Der Kantenwechsel kostet mit jedem zusätzlichen Zentimeter Taille mehr Kraft. Gegenmaßnahme: Ehrlich schätzen, wie viel Zeit du neben der Piste verbringst. Sind es weniger als zehn Prozent, bleib bei einem schmalen Ski.
Zu hart für das eigene Können
Ein steifer Racecarver belohnt saubere Technik und bestraft Fehler. Fährst du eher in Rutschschwüngen, schiebt dich der Ski durch die Kurve, statt mit dir zu fahren. Du ermüdest schneller, und das Sturzrisiko steigt. Gegenmaßnahme: Im Verleih nach einem Ski fragen, der eine Stufe weicher ist, und direkt vergleichen.
Zu lang aus Gewohnheit
Wer vor dem Carvingzeitalter Ski gelernt hat, hat oft noch die Regel Körpergröße plus eine Handbreite im Kopf. Moderne Pistenski sind durch die Taillierung deutlich kürzer. Ein zu langer Ski dreht schwer und macht enge Pisten mühsam. Gegenmaßnahme: Kinn bis Nase als Ausgangspunkt nehmen.
Der Freestyleski als Alltagsski
Teenager wollen oft einen Parkski, fahren aber die meiste Zeit Piste. Die zentrale Bindung und die weiche Bauart machen den Ski auf harter Piste schwammig. Gegenmaßnahme: Einen Ski wählen, der Piste und Park verbindet, oder den Parkski nur für Parktage leihen.
Alte Ski ohne Prüfung
Ski, die fünf Jahre im Keller standen, können noch gut fahren. Die Bindung aber muss zum aktuellen Gewicht und zum Skischuh passen. Kunststoffteile altern, und ein falscher Auslösewert erhöht das Risiko für Knieverletzungen. Gegenmaßnahme: Vor der ersten Fahrt Bindung und Kanten im Fachgeschäft prüfen lassen.
Wann etwas anderes gilt
Damenski
Viele Hersteller bieten Damenski an. Sie sind meist etwas weicher, leichter und haben die Bindung oft etwas weiter vorne montiert. Das passt zu leichteren Fahrerinnen. Eine sportliche Fahrerin mit mehr Gewicht fährt aber oft mit einem Unisexski besser. Entscheidend sind Gewicht, Können und Fahrstil, nicht das Geschlecht.
Knieprobleme und Vorerkrankungen
Wer ein operiertes Knie hat oder Rückenbeschwerden, profitiert meist von einem weicheren, kürzeren Ski. Er verlangt weniger Kraft und schont die Gelenke bei Fahrfehlern. Die Bindung sollte ein Fachmann genau einstellen. Bei Beschwerden klärst du vorher mit deinem Arzt oder deiner Ärztin, ob und wie viel Belastung sinnvoll ist.
Gletscher und Frühjahr
Im Herbst auf dem Gletscher ist der Schnee oft hart und morgens eisig. Ein schmaler Pistenski mit frisch geschliffenen Kanten ist hier im Vorteil. Im Frühjahr, wenn der Schnee nachmittags weich und schwer wird, fährt ein All Mountain Ski entspannter.
Leihen statt kaufen
Wer nur eine Woche im Jahr fährt, muss sich nicht auf eine Skiart festlegen. Viele Verleihe bieten Tauschmöglichkeiten während der Mietzeit. So kannst du am Montag einen Pistenski und am Donnerstag nach Neuschnee einen All Mountain Ski fahren. Das ist die günstigste Art, herauszufinden, welche Skiart dir liegt.
Was du heute tun kannst
Nimm deine Ski aus dem Keller und lies die drei Zahlen auf der Oberseite ab. Die mittlere Zahl ist die Taille. Damit weißt du in einer Minute, ob du einen Pistenski, einen All Mountain Ski oder einen Freerideski hast.
Dann beantworte dir zwei Fragen. Wie viel Prozent deiner Skitage verbringst du auf präparierter Piste? Und fährst du eher kurze oder lange Schwünge? Wenn deine Ski zu beiden Antworten passen, bring sie im Oktober zum Service und lass Bindung und Kanten prüfen. Wenn nicht, notiere dir Taillenbreite und Radius, die zu dir passen, und probiere im Urlaub im Verleih genau diese Skiart aus, bevor du etwas kaufst.